第339章 原油市场

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对赫斯基石油仍旧处在调查阶段，是不是要投资这一领域，他还没有下定决心。

　　他之所以犹豫不决，这是因为他暂时摸不清石油行业的走势，他此刻提出这个话题，其实是想听一听丁贤与包玉港的看法。

　　他又问了一句：“包生你的船队专门运输石油，石油行情是涨是跌，你想必了如指掌，你觉得投资这个行业行不行？”

　　包玉港微微摇头：“石油对经济形势影响非常大，但也存在不可控的因素，这是战略资源，人为干涉的风险太高，稍不留神就会出现巨额亏损。”

　　听上去像是虚话空话。

　　李嘉成不满意,  进一步打听：“我收到消息,  你把旗下几十艘油轮都出售给了马登家族的会德丰,  石油价格是不是又要暴涨了？”

　　73年石油危机的根源，就是重要产油区的产量锐减，导致石油价格在短期内飙升，从而让全世界都陷入了用油荒，危机也由此爆发。

　　石油产量变少，运输石油的油轮也就失去订单。

　　包玉港把旗下油轮卖掉，是不是说明新的石油危机要出现了呢？

　　包玉港呵呵一笑：“我出售轮船，这是为了给收购九龙仓筹集资金，媒体上讲我是首富，但我没有那么多现金，必须卖船才能凑够数。”

　　他这么讲话，其实是言不由衷。

　　他旗下的核心资产就是油轮，专门在全球市场运输石油，他曾经趁着六七十年代世界经济的繁荣腾飞，在短短十余年间积累了丰厚家产。

　　依靠全球航运业的盈利，他不止混上了香江首富，同时也赢得世界船王的名誉。

　　但也正是因为航运业太赚钱，导致全球各大航运公司都在发疯一样买船造船，巨轮价格不断被推高，一艘船的价值甚至顶得上香江一栋摩天大楼。

　　海船的产能也因此过剩，  73年石油危机爆发，能源运输的订单迅速减少，这让全球各大油轮公司无一例外都陷入了亏损赤字。

　　虽然近几年石油危机渐渐消退，航运业慢慢恢复，但包玉港认为产能过剩的问题在短期内解决不了，海船太多，订单太少，盈利空间已经不大。

　　如果再爆发一次新石油危机，那么全球航运业必定会遭遇灭顶之

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